年建成通车的沪嘉高速,是我国大陆第一条高速公路,也是上海联系江苏、上海主城区往返嘉定的重要通道。
由于建设年代较早,全线采取地面敷设形式。随着沿线地区发展的深入,南北通行被沪嘉高速阻隔的矛盾日益突出。
为了支撑桃浦、南大等地区转型发展,改善沿线交通条件,日前,S5沪嘉快速路交通功能提升专项规划正式公示,主线"抬升长高"的方案也首次公布。
以普陀区的桃浦西路为例,它是一条新建的区区对接道路,它的北侧就是宝山区,不过S5高速把这条路南北向阻断了。
未来,一旦抬升变成高架的方式,这里南北向的路都会打通,也就是说,普陀的桃浦地区和宝山的南大地区就可以融通发展。
桃浦智创城和南大生态智慧城是上海重点转型区域,建筑总量达万平方米。随着南北地区开发联系日趋紧密,沪嘉高速这道"屏障"就成了掣肘。
目前,沪嘉高速从中环到即将建设的嘉闵高架联络线路段,10公里范围内,13条南北向主要道路,仅6条实现贯通,桃浦、南大区域只有祁连山路一条通道。
普陀区建管委建设科科长徐毅洁
“目前的情况造成了目前普陀、特别是桃浦地区,南北向交通的不畅。特别是随着去年底地铁15号线的贯通,沪嘉北侧的居民要到古浪路站来换乘地铁,给居民出行带来了极大的不便。”
另一边,对于嘉定区来说,沪嘉高速在这一区段主要问题体现在,流量趋于饱和,但进出匝道少,分流能力弱。从市区到南翔,仅丰翔路一对上下匝道,导致内外多股车流汇聚叠加。
嘉定区交通委综合规划科科长叶孟洋
“丰翔路是嘉定南翔地区东西向的主要道路,承担着南翔老镇区和东社区的交通联系,也承担着宝山地区和南翔地区的东西向联系。加之上下S5的多股车流在这个地方汇集,容易造成交通拥堵。”
根据此次规划,S5沪嘉高速主线抬升段东起中环路,向西经过宝山、普陀、嘉定,连接至沪嘉-嘉闵联络线,全长约9.6公里,其中宝山区0.6公里,嘉定区2.9公里,普陀区6.1公里。
项目按照城市快速路标准设计,以高架形式为主,设置双向6车道,设计车速为80公里/小时;地面辅道同样为双向6车道,设计车速50公里/小时。
市交通委规划处副处长聂磊
“抬升之后能够打通南北向的7条支路,另外增加了一条贯通性的有接近10公里的一条干道、快速路和地面干道,共同来服务沿线地区发展的网络。慢行系统也进行了一个与辅道同步建设,来贯通整个地区的慢行系统。”
在进出主线的匝道设置方面,增设祁连山路东侧和陈翔路两侧匝道,将丰翔路匝道调整到金迎路,出入口平均间距缩短到约2公里。
这样既方便桃浦、南大地区与市中心的联系,也有效纾解了南翔地区的拥堵。
同时,建设嘉闵联络线、外环线、中环线3处枢纽互通立交,完善虹桥商务区"一纵多横"对外交通体系。
据悉
S5沪嘉快速路交通功能提升
专项规划公示期到下个月
后续市交通部门
将结合相关意见优化方案
完成前期审批工作
在"十四五"期间实现项目开工
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记者丨谢丹青师玉诚编辑丨刘逸然*本转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbhl/467.html