北京中科白癜风医院爱心传递 https://m-mip.39.net/baidianfeng/mipso_4842705.html《上海市城市总体规划（-年）》对吴淞副中心是这么提的：“打造吴淞主城副中心，重点培育航运、商贸、科教研发等核心功能，预留大型文化体育设施空间。适当增加跨外环路通道，提高慢行交通的连通性，增加南何支线、宝嘉线等轨道城际线，沿客流走廊增加轨道交通线路。完善组团内部轨道接驳系统，提高轨道交通站点米用地覆盖率至40%左右。重点新增高等级医疗卫生和文体设施。”宝山区规划指引图，图片来源于上海而在去年公示的《吴淞工业区转型发展建设规划》对吴淞地区的转型这么提的：“围绕“追求卓越的全球城市”和“具有全球影响力的科技创新中心”的总体建设要求，吴淞工业区需要在整体产业结构转型的基础上，充分依托国企资源优势，突出科技、商务、文化等多元创新要素融合，作为上海北部城市副中心功能的重要承载区，着力将吴淞工业区打造为产城融合、功能复合、中心聚合、空间围合、机制竞合的开放式、多功能、生态化、智慧型创新城区，成为全国老工业基地转型发展和城市更新的示范区、国家创新创意创业功能的集聚区、国际城市文化旅游功能的拓展区。”在袁童鞋看来，这些上位和相关规划的目标需要落地，一定需要实打实的项目作为重要抓手，否则规划的目标和定位只是空喊的口号。而上海北站的落地，无疑是给转型中的宝山吴淞地区打了一剂强心针。（1）“铁海联运”打造会客厅，促吴淞地区转型上海北站，向东望去，本身距离吴淞国际邮轮码头不远，可以通过短驳交通实现“铁海联运”，让外省市来上海乘坐邮轮的游客，无需再途径上海虹桥站捯饬一大段路程再来坐船出海。而“铁海联运”只是一种方式，这种方式未来可以延伸出商务、商业、会展、旅游等各种衍生产业，形成上海北部的大型“会客厅”。上海北站微观位置图，坐落在3号线江杨（2）半小时抵达浦东机场不是梦由上海北站向东南，高铁几分钟内就能跨过黄浦江进入浦东高桥地区，进而经曹路抵达上海东站。当虹桥、张江、川沙等副中心说，我能多少时间内抵达浦东机场时，对其他没有机场联络线的副中心而言只能含着柠檬往肚子里咽。而如果有了上海北站，通过北沿江、沪苏通二期铁路通道，从吴淞所在的上海北站，到浦东机场所在的上海东站，半小时直连不是梦，宝山吴淞地区不再是含着柠檬往肚子里咽的副中心，你有机场联络线，区区一条市域铁，我有北沿江高铁，一条国字号国铁。（3）腹地跨江，一小时抵达南通新机场除了半小时直连浦东机场，由上海北站向西望去，太仓、崇明均也在半小时通勤圈之内，宝杨路码头到南门港的航线通过另外一种陆路的方式（上海北站-崇明城桥）的方式得到了转化，宝山与崇明之间的紧密联系会得到进一步加强（虽然可能需要途径太仓）。此外，北沿江高铁的另一大彩蛋，在于被江苏人热炒的“上海第三机场”的南通新机场，北沿江高铁也将在这座新机场边设车站，实现“空铁联运”，不要小看南通新机场，未来规划了万级的客流吞吐量，的确也是北上海市民的另一种选择。那么，从宝山前往南通新机场，是不是多了一种快速的交通方式的选择呢？上海北站中观位置图，图片来源于上海轨道交通俱乐部（4）接入19号线，纵贯上海市区有的读者会说，你上海北站再厉害，终究是通往外地的，和吴松副中心的对内联络没有太大帮助。此话只看到了前半，看山是山，还要学会看山不是山。历来的上海各路重要交通枢纽，不会少于两条轨道交通，上海虹桥站（2、10、17、机场联络）如此、上海站（1、3、4）如此、上海南站（1、3、15、机场联络支线）如此，推进中的上海东站（机场联络、21延伸）、升级中的松江南站（9、23延伸）均如此，而地处吴淞的上海北站，未来除了3号线江杨南路站之外，还有哪条轨道交通呢？新的换乘之王——19号线。向南直接纵贯宝山东部、虹口、浦东直抵闵行区，换乘站密度之高为上海市区新线所罕见。大体走向如下（局部选线预计后期会调整）：19号线大体选线示意图，新的换乘之王，天袁地访网友供图虽然，北沿江高铁的热度在江苏很强，在上海并没有什么存在感，那么就请吴淞一如既往地低调，一步一步转型，踏踏实实实现高质量发展。上海的几条新高铁廊道里，如果说松江在奋力抓“沪苏湖”高铁的机遇，精心依托G60科创走廊，实现“千年华亭”的复兴之梦。那么北沿江高铁和上海北站的落地，将使吴淞这一“七省锁钥”实现水路门户的转型与复兴。低调的吴淞，是北沿江高铁在上海布局的最大赢家。
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbzl/7971.html
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbzl/7971.html
