嘉定区这两年交通大发力
打造“一主二辅”三个枢纽
为居住赋能的价值正在逐步体现
在轨交11、13、14号线已经接通的情况下，嘉定还有2条新轨交，已经呼之欲出：
嘉闵线快速建设中
嘉闵线是“上海西部轨道网络的脊柱”，串联起嘉定新城、虹桥国际商务区、闵行主城片区，沿途可与12条轨道交通线路换乘（含规划线路），顺畅通达全城。
市域宝嘉线官方公开招标了
前期工作稳步推进
嘉定、宝山
一脉相承，有很深的渊源
虽然二区相邻
但是一直缺乏一条相连接的轨道交通
宝嘉线将弥补这个遗憾
未来，嘉定和宝山可能还不止这一条线路，根据规划预计还有一条轨交22号线，西部终点位于嘉定南翔，东侧连接宝山吴淞口国际邮轮码头，中间途经大场、杨行。
交通提升，意味着什么？
根据上海市交通委
在年10月公开的《白皮书》
新建轨交、市域铁路、城际铁路等
在目前交通网的基础上
未来10年要实现
中心城平均通勤时间控制在45分钟以内
长三角主要城市2小时可达
上海大都市圈主要城市1.5小时可达
嘉定新城原本就是
距离市中心（以人民广场为圆心）最近的新城
原本很多人乘坐11号线的通勤时间
就在1小时内，新的交通线路建成后
将进一步缩短通勤时间、改善拥挤状况
同时实现直达大虹桥、宝山等区域
换乘其他线路也会更加方便
由此，嘉定今后的交通主要格局：
安亭枢纽、嘉定东枢纽、嘉定北枢纽
也已明确！
什么是“一主二辅”三枢纽
“一主两辅”交通枢纽，即安亭枢纽为主，嘉定北枢纽和嘉定东枢纽为辅：
嘉定区综合交通枢纽规划示意图
“一主”：安亭枢纽
安亭枢纽是嘉定新城规划中一颗重要的“棋子”。
依托沪宁发展廊道上的沪宁城际和沪苏通铁路，将既有的安亭北站与安亭西站组合形成安亭枢纽，服务上海西北地区，重点形成与沪宁、沿江、沿海方向的中长途城际交通联系，通过加强切向联系，强化枢纽对嘉定新城的发展带动作用。
安亭枢纽引入沪宁城际、京沪铁路、沪苏通西线、规划嘉青松金线、规划宝嘉线等，具备省际内外交通衔接、区际交通联系、区内交通转换等多层次枢纽功能。
宝嘉线前文已经讲了，已在稳步推进前期工作；另一条嘉青松金线也处于研究和招标阶段，是一条贯穿嘉定、青浦、松江和金山的铁路线
也可以称为郊环铁路线，将嘉定、青浦、松江、金山全部串联起来，接入安亭枢纽。
未来，西侧的嘉青松金线（招标中），南侧的南枫线（即将动工），东侧的沪苏通铁路（在建中），以及北侧的宝嘉线（招标中），四线环绕上海主城区，有望形成一个闭环。
对市区方向来讲：
“安亭－江桥－中心城”发展轴以曹安公路为轴线，沿线分布着上海国际汽车城、同济大学嘉定校区、大众制造区等上海知名项目。
在这条轴线上争取实现14号线西延至安亭北，可以最直接、最有效地解决沿线居民、师生、职工的通勤需求，分流11号线的客流压力。
14号线西延伸线、宝嘉线将有力支撑嘉定轨交布局，从放射状单线向“网络化、集约化、一体化”发展。
“二辅”：嘉定东枢纽、嘉定北枢纽
嘉定东枢纽
嘉定东枢纽位于马陆东，丰茂路澄浏中路交叉口，规划为嘉闵线、宝嘉线的换乘站，同时可为新城提供直达苏锡常的大容量、高可靠公共交通服务，是嘉定新城最具潜力的核心引擎。
示意图据相关规划信息透露，未来丰茂路站附近将形成“马东产城融合发展示范区”，这里依托产业优势和交通规划优势，有望打造一个枢纽级的大型TOD。
马东产城融合发展示范区TOD示意图
这里总体定位”创新枢纽城,未来活力芯”，打造一个面向嘉昆太的超级跨界创新中枢。
以TOD创新极核为中心，一条生态纽带连结中央核心与外围复合族群，与远香湖区域共同形成充满活力的嘉定新城CAZ。
马东产城融合发展示范区TOD示意图
嘉定北枢纽
嘉定北枢纽位于城北路平城路交叉口，作为嘉闵线（含嘉闵线北延伸）、轨交11号线、嘉定新城轨道交通市区线（研究）的三线换乘站，是新城对外交通的重要节点，也是新城内外交通的重要转换节点。
图源：上海嘉定
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