年，五大新城因为规划的升级再次走红
我们后台总有小伙伴会问到：那宝山怎么办？
几乎每次郊区有新的政策或者产业变动，都会有人忧心忡忡问宝山怎么办？
宝山的人口在上海排第三，但是年人均GDP在上海16个区中排名倒数第二，仅高于崇明，远低于五大新城，甚至排在没有地铁的金山后面，的确让人惋惜。
同时，宝山也是仅次于闵行，距离市中心最近的区，曾经中环的北抬，使得宝山部分区域融入中环，江湾镇、吴淞、大华、张庙等地都被划到了市区范围，但是这些区域的发展一直都相对滞后。
正巧最近在网上，看到了一张图可以很好的说明宝山的区位
如果你去问身边10个朋友，可能有9个都未必会知道，宝山其实也是紧邻静安的。那么，在这漫长的岁月长河中，宝山到底是被什么拖累了呢？首先，长期以来制约宝山发展的最大问题在于：南北不均
你会发现，宝山的南部区域，相对来说配套更为齐全，距离市区也更近一些。
年闸北静安合并后，南部的大场成为了宝山南部除大华外距离市区最近的板块，也一跃成为了宝山的热点置业板块。
然而，大场机场却夹在了居民区之中（大华、彭浦、永和、上大、共康等）
大场机场作为军用机场，周围一大块地区的发展和建设都是受限制的，产业围绕飞机维修和零配件展开，导致大场及其周边地区都未得到良好发展
因此，不知不觉这里就成为了上海外环以内发展最为迟缓的地区之一。
除了机场，大家对于宝山耳熟能详的我想也就只有宝钢了。
作为宝山的标识型产业，宝钢纵跨南北，总厂在宝山占据20多平方公里，加上近40平方公里厂区，共60多平方公里土地，可以说是占据了宝山1/6的面积
以前几乎超过一半的人口直接或间接地从事着和宝钢的关联工作，导致宝钢的发展方向就变成了宝山的发展方向。
在嘉定依赖国际汽车城，闵行坐拥漕河泾、紫竹科学园区，青浦靠着大虹桥，都在发展高新科技产业时，宝钢因能耗高，污染大，退出历史舞台的同时，也逐渐成为了宝山的拖累。
尽管这些年宝山一直在尝试引进新的产业，机器人产业园、吴淞口国际邮轮港等，但都是一些比较小众的产业。
由于宝山没有信息化人才的基础，也比较缺乏智能制造的氛围，所以其他新兴产业的发展也一直停留在起步阶段。
除了产业发展的不均衡，宝山的交通一直也都被人所诟病
作为上海北部面积最大的区，拥有万常住人口的宝山，仅次于浦东和闵行，由于本地没产业、向北更没产业，要想在市区工作就只能一条线都往市区挤。
因此，上下班的高峰期，宝山堵车的现象尤为严重，尤其靠近市区的宝山南部，道路野蛮生长，断头路极多，大场镇到静安区直线距离仅7公里，自驾却需要半小时以上。
宝山北部罗泾罗店连接太仓与上海市区，却无高速路，主干道蕴川公路、沪太公路、宝安公路都是普通公路，每天卡车哐哐哐，尘土飞扬，使得周边看着都是脏乱差。
自驾不便+交通堵塞，使得即便宝山与杨浦、虹口、静安、普陀4区毗邻，也很难吸引到高净值人群置业。
一旦没有了人流量，大型高端商业的引入自然也是难上加难。
年，宝山启动了北欧风情街后，开发商疯狂拿地建房卖房，描绘出了一派生机盎然的商业风貌，然而发展了十几年，现在还是以餐饮业为主；
无独有偶，年1月份开业的美兰湖奥特莱斯，当时的定位是：“美兰湖奥特莱斯将成为本市唯一可以乘坐地铁到达的大型购物中心。”
然后开业后一直运营不顺，年国庆节后，更是直接关闭撤走。
普陀有环球港，青浦有万达茂，松江九亭的商业更是可以和市区的媲美，然而宝山长期以来以城乡结合部城市广场为主，没有响当当的大型商业配套，让宝山更加黯淡。
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